乌克兰铁路网覆盖全国绝大部分地区，铁路总里程超过23000公里卓信速配，位居欧洲第三位、世界第十三位。
国与国之间的战争，往往交战双方第一时间要摧毁或瘫痪对方的交通系统，包括铁路、公路、机场等。1999年北约轰炸南斯拉夫首先就是轰炸这些交通基础设施。在第二次世界大战，美军为了摧毁德国铁路系统出动了上万架次轰炸机进行低空轰炸。在抗美援朝战争，美国将投入战场的1700余架作战飞机中的80％用于对交通线实施“绞杀战”。
从俄乌战争来看，俄罗斯却没有这么做。
要知道，乌克兰铁路能快速、大批量运送兵员、重型装备（坦克、火炮）、弹药和后勤物资到前线；绝大多数来自西方的军事、援助物资，都是通过波兰等邻国的铁路枢纽进入乌克兰，再分发至全国。前线的持续作战完全依赖后方通过铁路运抵枢纽站，可以说，俄乌冲突能打到现在，乌克兰铁路线的畅通至关重要。
俄乌战争爆发后，虽然乌克兰铁路系统多次遭到俄罗斯的空袭，但是除了顿巴斯地区大部分被俄罗斯所占之外，乌克兰的铁路系统能基本维持运作，在战时发挥了巨大作用。
乌克兰铁路原来是苏联铁路系统的一部分卓信速配，莫斯科完全掌握乌克兰铁路的全部数据和资料。正是因为乌克兰铁路系统大多还是苏联时代产物，一旦遭破坏很难得到及时修复，欧洲无法提供相关设施备件，关键节点遭破坏将大幅度迟滞乌克兰铁路运输。
但是莫斯科没有这样做。为什么？俄乌双方打击对方无所不用其极，乌克兰炸毁北溪海底输油管道，俄罗斯也还是忍住了没有对其铁路网下狠手。
背后有几个原因：
一个是，俄罗斯给俄乌冲突的定性是特别军事行动，不是战争。基于这个定性，俄罗斯从战争一开始就没有打算要摧毁乌克兰的基础设施，也就是限制于乌东四州内。
我们会看到，俄罗斯在俄乌冲突的前三年都没有轰炸乌克兰的发电厂、变电站和桥梁、车站等关键设施与交通要道。如果换作美国，恐怕开战的第一天就把这些设施都摧毁了。
其实俄罗斯一开始还是想通过速战速决来解决乌克兰问题，不想扩大战争规模。直到去年乌克兰开始不断用无人机和导弹攻击俄罗斯国内的炼油厂和码头等关键设施，俄罗斯才开始攻击乌克兰的这些军民两用设施。
第二个，俄罗斯有能力（远距离打击能力）摧毁乌克兰的铁路系统特别是通往波兰的铁路，如此北约对乌克兰的援助就会严重受阻。但如果炸一小段，炸完了都可以再修复。1枚伊斯坎德尔弹道导弹最多炸毁10米-20米铁轨，乌克兰铁路部门一会就可以重新恢复。如果全给炸了，那就不是特别军事行动了，不是卫国，那就是全面入侵了，炸铁路意味着与北约发生正面摩擦，万一炸死了押运的大佬，意味着正式和北约开战。
普京现在不想，也真的不敢走出这历史性的一步。北约国家现在还是只出钱出武器装备，没有和俄罗斯正面作战。对他个人而言，这个是没有退路的一步，意味着他在位的时候，和西方不可能有往来了，也就是彻底切割。
全面战争，意味乌克兰的一部分犹豫的百姓，也会打起12分精神，抵抗俄罗斯。俄罗斯没有对乌克兰的民用设施大打出手，也是为了减少这部分舆论压力，同时也是保护乌东的俄罗斯裔，避免因为民用基础设施被破坏造成大规模人道主义危机，给俄罗斯在国际上造成被动，使得一些保持中立态度的国家加入对其制裁。那么俄罗斯回头想抽身都不可能了。
此外，回到俄罗斯的整体战略来看，俄罗斯或早已经从最初的闪电战切换到消耗战。他们留着这些乌西地区的铁路不炸，目的就是让欧洲的军援能够送上来，让乌克兰军队和欧洲雇佣兵进入乌东地区。然后，俄罗斯借助地利优势，一点点磨掉这些有生力量。
这三年半来，乌东地区就像一个血肉磨盘，极大地消耗了乌克兰和北约的军事力量。也许只有这样才能一点点瓦解美与欧盟的关系与信心，事实上，从如今美国与欧盟之间的裂痕来看，普京的目的或正在达成。若非如此，实在无法解释此前三年半为何不炸铁路。
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